Kādā vēsīgā 2018. gada janvāra dienā sēdos lidmašīnā Oslo-Kristiansand
, lai iegādātu japāņu automarku, kāda ģimenē vēl nebija bijusi

/pirms tam bija braukāts ar 4 x Honda, 3 x Subaru un 1 x Mitsubishi/

Uz Kristiansand braucu tādēļ, ka laukos mašīnas lētākas. Elektroauto ap Oslo izķer kā karstus pīrādziņus, jo ap to laiku intensīvi skrūvēja augšā iebraukšanas cenas pilsētā iekšdedzes auto (~5eur par reizi), savukārt elektroauto joprojām bija bezmaksas. Meklēju, lai būtu krāsā (melns, sarkans), lai būtu facelift (jaunāks par 2013. gadu), lai nobraukums zem 50k. Budžeta dēļ varēju atļauties tikai amerikāni (tos lietotus biezā slānī ved uz Norvēģiju), kuri par ~10..20% lētāki kā eiropieši (nedarbojas ražotāja garantija, nav radio ar eiropas frekvencēm, nestrādā Carwings aplikācija saziņai ar mašīnu, utml.)

Mājupceļu - 330km veicu ar kādām piecām uzlādēm, bet tas nav garākais ceļojums Nissana mūžā pie mums

Pirmo pusgadu auto tika izmantots maz, stāvēja pie garžās

viens no iemesliem - darba garāžā resniem elektroauto nav vietas (Mitsu platums bija 1.51m)

Ir pagājuši 2.5 gadi, pēdējos 2 gadus mašīna ripo pa LV ceļiem. Nobraukti 35 tūkstoši, pāris reizes nokrāsota kāda apskrambāta detaļa un nomainīts viens amortizators (kurš bija beigts jau pērkot). Tā kā nav jāmaina sveces, eļļas, sajūgi un izpūtēji, un jāatstāj nauda benzīntankos, tad par ietaupīto rubli mēģinu uzturēt mašīnu cienīgā izskatā. Bildēt gan nemāku, bet aptuvenam ieskatam varbūt līdzēs.





klubs atļāva līmēt arī lielo uzlīmi, bet nav kur iespiest, uz krāsas negribas




Ak jā - mašīna nemaz nav mana , bet kundzes. Bet jūs jau saprotat, ka skrūvēju un uzpasēju viņu es.
Nesēdināšu, mufleri nelikšu, diskus tikai tad, ja tam būs ekonomisks pamatojums.

Ir gan pāris šķūningi, kurus nākotnē apsveru:

• ICE sistēmas aizstāšana (jo šai nevar paklausīties daudzas mīļas radiostacijas)
• upgrade uz lielāku bateriju, kā to veicis foruma biedrs Edžus.

Didzis saka, ka tā elektropadarīšana ir smieklīga

Lai pietaupītu visiem banālāko jautājumu "a cik ar tādu var nobraukt", pateikšu, ka ziemā sanāk lādēt katru otro dienu (ja sniegs vai kārtīgi mīnusi, tad katru dienu), vasarā katru trešo. Ikdienā nobraucamais maršruts ~40km. Ar mašīnu šķērsota Zviedrija (550km), ar ģimeni aizbraukāts līdz Liepājai, Rojai, Akmenei Lietuvā, Gulbenei, Varakļāniem un Maltai.



Elektrības cena šogad priecē un sanāk ~2eur/100km. Un arī apziņa, ka videi, kurā dzīvoju, esmu neaplaimojies ar 5 tonnas CO2, diezgan simpatizē.

Cik LV stacijas ātri uzlādē līdz vēlamajiem %?
Interesanta šī elektro auto padarīšana, bet nepamet uzskats, ka elektro auto dzīvojot dzīvoklī nav īsti jēgas ņemt.
Kā ir lādēt no mājas standarta 220 tīkla?

Kad mainīsi bateriju?

JokeD wrote:Cik LV stacijas ātri uzlādē līdz vēlamajiem %?
Interesanta šī elektro auto padarīšana, bet nepamet uzskats, ka elektro auto dzīvojot dzīvoklī nav īsti jēgas ņemt.
Kā ir lādēt no mājas standarta 220 tīkla?

LV staciju e-mobi nominālā jauda 50kw, bet arī jaudīgo auto īpašnieki tur nekad neredz pilnus 50kW. Nezinu, kas tur... varbūt uzlādes ierīces un mašīnas mēra dažādi to lādēšanas ātrumu/jaudu
Vasarā Leaf spēj paņemt ~35..40kW, ziemas dienā gadās redzēt arī 2x vai pat 3x mazāku ciparu. 5-80% tiek attiecīgi 25..50 minūtēs.

Jēga ņemt tad, ja ir plāns kā uzlādēt (uzlādes iespēja darbā, stāvvietā, vienošanās ar kaimiņiem par rozetes/uzlādes ierīces uzstādīšanu).

Mājas tīklā lādēšanai divi varianti - no rozetes (10A jeb 2.3kW - ~8h uzlāde) vai uzlādes stacijas (šim Leaf ir 32A jeb 7kW invertors, sanāk ~2.5h pilna uzlāde). Man gan mājā nav tik resns vads, lādēju ar 20A (regulējams lādētājs)

gatis wrote:Kad mainīsi bateriju?

pultij jau 2x nomainīju.

Majas uzladet ari ar 40A var

50km/h ladejas varbut es savu topicu ar uztaisish bet pagaidam nav laika bildem serveri mekleet
48kw ir max dabuts del sprieguma vai ari cssd pakaļas pelna!!

Nav plans uz i3 mainities?

DimanC wrote:

gatis wrote:Kad mainīsi bateriju?

pultij jau 2x nomainīju.

Ieliki jaudīgāku?