ļoti nepārdomāti. N/A svarīgs ir arī pretspiediens izplūdē.

Jā, bet liekas viss sanācis labi. Braukšana daudz patīkamāka kā ar cauru, patēriņš uzlabojies, otrajā robā sākot no 2,5k līdz atdurei ceļ nepierasti vienmērīgi.

vai sadalītājam jābūt šādai brīvkustībai? video - https://www.youtube.com/watch?v=tGWxv27y5xw

+ vecā Ulmaņlaika ģeneratora siksna

dev_hdd wrote:ļoti nepārdomāti. N/A svarīgs ir arī pretspiediens izplūdē.

muļķības. pretspiediens nav vajadzīgs, ir vajadzīgs plūsmas ātrums.

stendu izdrukas ar 3" izplūdi uz NA h22

kas ir N/A? un ko ielas auto (daily driven) dod tie 5hp?

klflv wrote:kas ir N/A? un ko ielas auto (daily driven) dod tie 5hp?

NA - naturally aspirated. atmosfēriskais dzinējs FI - forced induction (turbo, kompresors)

ne jau tikai zirgi, bet arī grieze palielinās un tieši griezi (vai tās trūkumu) ikdienā arī visvairāk jūt.

šajā gadījumā tas bija kā pamatojums manam apgalvojumam, ka pretspiediena nepieciešamība kā tāda ir absolūts BS

tāpēc arī Tavā gadījumā ceļ labāk, jo pretestība/pretspiediens dzinējam ir samazināts un "elpo" labāk. tur pat nav 5 zirgi, bet jūtams ir

Es jau 3 gadi kā necīnos. Apnika visi čakari tamdēļ paņēmu puslīdz jēdzīgu stok izplūdi, pielaboju un reizi gadā uz skati pārskrūvēju - nekādu problēmu ar decibeliem un izplūdi. Tikai var braukāt uz skati un atpakaļ - tāds pretspiediens ka autiņš kustas sūdīgāk par 1.5 sivēnu !!!
/Edmunds

ir ir svarīgs

rrobis wrote:

dev_hdd wrote:ļoti nepārdomāti. N/A svarīgs ir arī pretspiediens izplūdē.

muļķības. pretspiediens nav vajadzīgs, ir vajadzīgs plūsmas ātrums.

stendu izdrukas ar 3" izplūdi uz NA h22

Esmu jau vecs un nestridesos

Katalizators jau nerada pretspiedienu, bet gan lieku pretestību, tad jau šis arī piedotu jaudu un būtu uztādīts jau rūpnīcā - https://youtu.be/HejHNaNqhLw.
To jau daļēji apstiprina arī OEM rādītāji, ka vienam motoram ar un bez katalizatora, jauda ir lielāka tam kas bez .

šodien joka pēc aizbraucu uz servisu, lai pārbauda aizdedzi pēc sadalītāja noņemšanas, izrādās visu laiku biju braucis ar ~5 grādu priekšlaicīgu aizdedzi. (cik nu māceju atzīmēt pirms noņemšanas un uzstādīt atpakaļ pēc atzīmes). gandrīz pusi gājiena, ko pieļauj sadalītāja korpusa skrūvju vietas. tagad kaut kā mierīgāka tukšgaita un cēliens vēl vienmērīgāks viscaur tahomentram

radās jautājums - cik svarīgi būtu interesēties par vārstu atstarpju regulējumu? ko reāli man izsaka tas, ja dabīgas lietošanas procesā būtu aizbraukusi kāda milimetra daļa? pats esmu nobraucis tuvu 20k un vēl sazin kad pirms tam ir regulēts.

klflv wrote:radās jautājums - cik svarīgi būtu interesēties par vārstu atstarpju regulējumu?

Ieguvums patēriņš un jauda, tāds kā to projektējuši fabrikā. To par cik % mainās jauda vai patēriņš vārstiem pārregulējoties pa dažiem mikroniem, domāju, nespēs pateikt pat tie, kas māk tos vārstus regulēt.

Saulgriežos pirmoreiz notestēju ļudai divas fīčas - priekšējo āķi un spoileri

Mazie dzīves prieciņi

Varbūt kāds var pamest kādu padomu kur meklēt problēmu...

f20a4 darbojas "drusku par aukstu". rādītājs fotografēts pēc 2h brauciena pa šoseju, vidēji 90-120km/h, vēl neapstājoties. pečka arī nesilda vienmērīgi - tad silts gaiss, tad drusku vēsāks gaiss nāk.
dzesēšanas šķidrums līmenī, testeris rāda, ka funkcijas arī pilda (tur mīnusus).

miris temperatūras dačiks? teorētiski tad pečkai tā pat vajadzētu strādāt vienmērīgi, tikai kaut kas nebūtu ar maisījumu un rādītājs melotu...?
miris termostats? teorētiski arī hz - auto uzsilst normālā laikā, nepārkarst (lielais loks vaļā)...?
....?

izklausās jau pēc pusmiruša termostata. Radiatora ventilators neieslēdzas?